中国可借鉴韩国汽车“走出去”的经验
中国汽车工业协会副秘书杜芳慈认为，中国汽车企业在俄建厂受阻，“从某种意义来看是件好事，它可以让国内的一些汽车企业更加清醒。”
希比利董事长祝景成也表示，目前中国汽企对俄罗斯市场大多缺乏深入调研，合作伙伴的选择缺乏战略目标，随机性很大。不肯花钱搞前期投入，更少有人投资建立售后服务系统。“就拿质量认证来说，中国生产企业大都舍不得花100万人民币做质量认证，过去还是5万欧元的时候中国车企不愿做，现在俄罗斯已涨价到10万欧元。厂家觉得，花100万块钱不上算。”
因此祝景成分析认为，中国汽车今天的问题，恰是十年前韩国汽车在俄罗斯的问题，因此中国要研究韩国的经验。而今韩国的现代车在俄罗斯已经克服了这些缺点。2006年俄罗斯总共销售近145万辆乘用车，其中销售量第一位的是本国品牌拉达，第二位是韩国现代。
更重要的是，俄罗斯希望借助西方国家汽车企业投资设厂，带动和扶持民族汽车企业的发展。而中国汽车在俄罗斯的定价恰恰冲击了俄本土主要品牌汽车。据嘉之道咨询公司分析，中国自主品牌产品没有进入俄罗斯与日韩、欧美车系展开竞争圈，而是直接“有力地”冲击着俄罗斯的本土汽车。最后自然是“西方受宠、中国受阻”的结果。
此外，低价竞争还不只存在于国内企业跟俄罗斯本土汽车之间，中国企业间的恶性竞争也使未来发展情景堪忧。“某种程度上是中国企业自己打败了自己。”祝景成说。
“中兴汽车是首家进入俄罗斯的中国车企，现在可以说已被长城汽车挤出了俄罗斯市场。中兴旗舰皮卡刚进入俄罗斯时售价1.87万美元，现在降到了1.4万美元，而长城汽车一进入俄罗斯市场就打价格战，两者质量相差无几，但价格却比中兴汽车的低3000多美元。而皮卡在俄罗斯几乎只有中国企业在销售。”
祝景成表示，中国企业恶性竞争不但损害了自己的品牌，还把国家的出口退税转手送给了外国人，有的企业甚至以低到亏本的价格销售，目的是通过扩大的销量到国内的银行申请贷款。这样做的后果是，造成了中国车商在低端层面的不良竞争，并可能形成汽车出口市场的虚假繁荣。
类似的例子还有，与吉利远景、金刚同类的外国汽车在俄罗斯的售价为1.8万美元以上，而吉利汽车和阿穆尔公司组装的汽车仅售1.1万美元。而1万美元以下几乎是俄罗斯本土汽车企业的生存底线，中国车企大幅拓展必然引起当地企业、经销商甚至政府的抵制。
据俄罗斯“汽车统计”公司数据显示，俄罗斯本土汽车共销售了76万辆，而进口车销售达102万辆，其中约25万辆是在组装起来的“进口车”。这就不难理解，俄罗斯政府为什么要对本国汽车业采取保护措施。
“中国车企在俄罗斯项目受阻，从另一个角度来说，是中国企业自我反思的良好时机。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说。而祝景成则感到时间紧迫，“等3-5年后，跨国公司势力范围瓜分后，将没有中国企业的发展机会了。”面对广阔的俄罗斯汽车市场，中国汽车企业的危机已经来临。只有提升自己的技术、质量、服务和品牌，才能受到俄罗斯消费者的欢迎。这对中国汽车企业来说，是一场不得不打的硬仗。
