中国汽车高性价比的优劣势
据俄罗斯媒体《VEDOMOSTI》消息，早在去年11月，俄罗斯方面就曾表示，要取消对中国汽车组装项目的优惠政策。俄媒体认为，中国缺少自有的制造汽车的工艺技术，而且目前中国的许多车型还很不成熟，需要完善，还有就是中国汽车价格低廉，将冲击俄本土汽车。
对此，希比利董事长祝景成向《中国经济周刊》表达了自己的看法：俄罗斯政府提倡的工业化组装，走的是中国已经走过的老路，即市场换技术，通过减免进口关税，快速引进外国汽车企业的先进技术、工艺和资金，改造本国的汽车工业。对于中国汽车企业在俄罗斯建厂的目的，俄方可能认为是主要看重其减免关税的优惠政策，降低成本和价格，说直接一些，就是以低价格卖车，以散件形式出口汽车。
而相比之下，跨国公司进入俄罗斯，虽然也为卖车和赚钱，却能带去先进的技术和成熟的品牌这种“附加值”，同时更重要的是，这些产品并没有对俄罗斯本土汽车构成威胁，“这是最大的区别。”祝景成表示。
此外，祝景成还分析认为，俄罗斯汽车企业认为中国车便宜好卖，也乐意与中方合作。但考虑到俄罗斯整个汽车工业，或许还可能把中国车企在俄组装项目当做是俄加入WTO与中国政府谈判的筹码。
也有业内人士认为，由于我国汽车进入俄市场势头迅猛，物美价廉的优势对俄罗斯本国汽车市场造成了一定的冲击，引起了当地部分人士的反感。此外，中国汽车出口俄罗斯还存在一定互相压价的现象，不但损害了彼此的利益，还容易引起俄方对中国汽车进行反倾销调查。长城汽车宣传部长商玉贵就认为，“它们真正害怕的就是中国企业生产的性价比很高的产品”。
不过，祝景成也表示，中国汽车与韩国汽车上世纪90年代在俄罗斯遭遇的是同样的问题，缺少品牌、缺乏售后服务和零部件的供应，产品保质期短，质量有待进一步提高。比如，中国汽车保修期大多是18个月3万公里，或24个月5万公里，而其他的国家的汽车保修期最少是3年10万公里。
俄罗斯联邦驻华商务代表处总代表齐普拉科夫，也曾在今年6月17日哈尔滨举行的首届“中俄汽车论坛”上表示，“中国汽车在俄罗斯市场是受欢迎的”，但关键是质量和售后服务等问题。“虽然在性价比上，中国汽车竞争力特别高，但应该看一下未来几年的发展。要是质量差的话，就会破坏中国汽车制造业的名誉。”
