CCTV.com消息(新闻30分):机动车保有量突破300万辆，既给北京经济更加繁荣带来新的机遇，也给城市带来交通拥堵等现实难题。记者在采访中发现，与发达国家私人汽车只作为休闲工具、公共交通作为通行工具的理念不同，大多数北京人买车的初衷是为了摆脱挤公共交通的烦恼，汽车就是代步工具。
罗先生居住在北京的东三环地区，而他工作的地点在西北三环，因为上班路程远，而乘坐公共交通既不方便又拥挤，不得已，罗先生选择买辆车当代步工具。
“没买车之前，我是坐300路，人非常多，经常是来一辆车就会有四五十人在那，黑压压的往上涌，车上人贴着人，舒适度很差。”
开上了私家车，接踵而来的就是堵车、停车的一系列问题，罗先生每天上下班，在路上就要花近3个小时。但记者在采访中发现，仍然有不少北京市民因为对现有公共交通不甚满意，还是会选择购买私家车。
司机:“我以前从家里出来先坐公共汽车，再坐城铁，下了城铁还要坐公共汽车，我觉得换乘比较麻烦，距离比较远，买车可以去除挤车的麻烦，坐城铁就像贴照片似的。”
专家分析，北京道路交通拥挤的主要原因是路网结构不合理、公共交通不够发达。
清华大学交通研究所所长陆化普教授：“北京的交通压力大，交通拥堵严重，最关键的就是北京的公交服务水平低，公交系统不够强大。北京的公共交通的分担率仅仅29%，而纽约、东京的公交分担率大多数超过70%。”
为了缓解北京交通拥堵的现状，北京市决定优先发展公共交通，其中包括优化调整公交线网、普及公交专用车道、建设多个大型综合换乘枢纽等多项内容，引导和鼓励市民选择公共交通工具出行。根据规划，2010年，北京公交出行比例达到40%，比目前至少提升十个百分点。此外，北京还将加快发展轨道交通建设，至2015年，将新建16条轨道线路，轨道交通网络共达20条线、568公里。
司机：“如果说公交车速度稍微快一些，乘坐起来稍微舒服一些，换乘时比较容易一些，我想大部分开车上班的人还是希望选择公交车的。”
